Solid-State Batterien sinn hei! D'Massproduktiounspläng vun den Inlands Automobilisten ginn een nom aneren verëffentlecht

D'Iteratiounsgeschwindegkeet vun neien Energieween ass elo bal déi vun den Handyen. An der Vergaangenheet goufen traditionell Brennstoff Gefierer all véier oder fënnef Joer Upgrade, an ersat all siwen oder aacht Joer, mee elo nei Energie Gefierer sinn oft eemol am Joer Upgrade, an e puer sinn nach méi radikal, mat neie Modeller verëffentlecht all sechs Méint. Dëst mécht vill Frënn, déi waarden op en Auto mat Suen ze kafen, zécken, Angscht datt den neien Auto, deen se just kaaft hunn, geschwënn "aliséiert" wäert sinn.

Also, wéini wäert et sécher sinn nei Energie Gefierer ze kafen, besonnesch reng elektresch Gefierer? Tatsächlech, aus der Gesamtmaartperspektiv, huet de Wuesstumsquote vu reng elektresche Gefierer ugefaang ze luesen. An den éischten zéng Méint vun dësem Joer war de Verkafswuesstumsquote vu reng elektresche Gefierer nëmmen 19,9%, wäit manner wéi dee vu Plug-in Hybrid a verlängert Gamme Gefierer. Dëst bedeit datt reng elektresch Gefierer e sprangen technologeschen Upgrade brauchen fir dës Etapp vum Flaschenhals ze iwwerwannen. Dëse sprangen technologeschen Upgrade ass héchstwahrscheinlech Solid-State Batterien.

D'Virdeeler vun Solid-State Batterien si méi wéi nëmmen d'Batteriedauer.

Och wann nei Energie zënter méi wéi 10 Joer entwéckelt gouf, hunn ëmmer méi Leit reng elektresch Gefierer akzeptéiert a gär, awer déi gréisste Schwächt vu rengen elektresche Gefierer ass ëmmer nach "Gamme". Besonnesch fir d'Original Benzin Auto Partei, wann d'Gamme Besuergnëss Problem net grondsätzléch geléist ass, ginn se net un d'Ëmfaassung vun nei Energie.

De gréisste Virdeel vu Solid-State Batterien ass datt se méi grouss Kapazitéit mat méi klenger Gréisst a méi liicht Gewiicht erreechen kënnen, wat d'Batteriedauer einfach op 1.000km oder souguer méi héich verlängeren kann, sou datt d'Benotzer net méi sou ängschtlech iwwer d'Batterieliewen fillen.

Natierlech sinn d'Virdeeler vu Solid-State Batterien net nëmmen d'Batteriedauer ze verbesseren. Zum Beispill benotzen déi aktuell Lithium-Batterien flësseg Elektrolyte, déi liicht vu Faktore wéi Temperatur an Drock beaflosst ginn, a riskéiere vu Leckage oder Verbrennung. Solid-State Batterien benotzen zolidd Elektrolyte, déi stabil sinn an net einfach ze brennen oder ze verbreeden.

Solid Elektrolyte baséiert op Oxiden hunn eng initial thermesch Oflaftemperatur vun iwwer 600 ° C a kënne souguer 1800 ° C erreechen, wat de Risiko vun der Batterieverbrennung bal eliminéiert. Dofir sinn Solid-State-Batterien méi sécher wéi Lithium-Batterien, an et ass keng Suergen iwwer thermesch Flucht.

Zweetens, Solid-State Batterien hunn eng méi laang Liewensdauer. D'Zyklusliewen vun traditionelle flëssege Batterien ass ongeféier 2.000 Mol, während Solid-State Batterien nach méi wéi 90% vun hirer Kapazitéit no 10.000 Zyklen behalen.

De leschte Punkt ass datt Solid-State Batterien eng besser Schnellladungsleistung hunn. Traditionell Lithium-Batterien sinn ufälleg fir ze iwwerhëtzen oder souguer ze brennen wann se mat héijer Kraaft gelueden sinn. Solid-State Batterien kënnen net nëmmen eng niddreg Temperatur wärend der héijer Stroumschnellladung halen, awer beaflossen och net d'Batteriedauer.

Also fannt Dir datt Solid-State Batterien net einfach de Problem vun der Range Besuergnëss léisen, mee allround Duerchbréch a Verbesserunge fir reng elektresch Gefierer bréngen. Als Hardware sinn Kraaftbatterien net wéi Software déi spéider Upgrade ka ginn. Batterien sinn eng eemoleg Deal. Den Auto, deen mat enger bestëmmter Batterie ausgestatt ass, bestëmmt datt Dir esou eng Batterie op d'mannst fir déi nächst Joren nëmmen benotze kënnt, an Dir kënnt d'Lithiumbatterie am Auto net direkt mat enger Solid-State Batterie ersetzen. An elo si mir um Virowend vun der Masseproduktioun vu Solid-State Batterien.

Béid auslännesch an auslännesch Teams rennen géint d'Zäit fir d'Massproduktioun vu Solid-State Batterien ze beschleunegen.

Gewalt an auslännesch Batterie Hiersteller a Gefierer Hiersteller verstinn all d'Wichtegkeet vun de Feststoffbatterien op déi nächst Stuf vum neien Energie Gefiermaart, sou datt se sech versammelen fir se sou séier wéi méiglech ze masséieren. Vun der Informatioun déi aktuell bekannt ass, si mir méiglecherweis eng Partie reng elektresch Gefierer ausgestatt mat Solid-State Batterien um Maart an der zweeter Halschent vun 2025 oder 2026 ze gesinn.

Baséierend op de Fortschrëtt vun den Hauskraaftbatterien Hiersteller ass et am Fong: semi-Solidstate Batterien kënnen an 2025 Mass produzéiert ginn; an 2026, si kënnen op Gefierer installéiert ginn; an 2027, all-Staat Akkuen wäert fäheg sinn kleng-Skala Produktioun ufänken, a vun 2030, si kënnen op Gefierer fir grouss-Skala benotzen installéiert ginn. International schaffen grouss Firmen wéi Toyota, Honda an Nissan a Japan, Samsung a Südkorea, an SES an den USA och haart fir Solid-State Batterie Technologie z'entwéckelen. An der Mëtt vum leschte Joer hunn d'Medien opgedeckt datt d'japanesch Regierung Toyota 120 Milliarde Yen an Ënnerstëtzung gëtt fir d'Elektresch Gefierer Batterieindustrie kräfteg z'entwéckelen. Toyota huet dunn seng eege Solid-State Batterie Technologie ugekënnegt a versprach Masseproduktioun vun 2027-2028 unzefänken. Am Abrëll dëst Joer huet Nissan och e Solid-State Batterieplang ugekënnegt, geplangt fir Testproduktioun vu Solid-State Batterien am Mäerz 2025 unzefänken an eng monatlecht Produktiounskapazitéit vun 100 Megawatt-Stonnen am Joer 2028 z'erreechen.

Virun e puer Deeg huet den Honda, deen déi ganzen Zäit roueg war, op eemol ugekënnegt, datt si an de Solid-State Batterie-Krich bäitrieden, a fir d'éischte Kéier seng selbstentwéckelt All-Solid-State Batterie Demonstratiounsproduktiounslinn fir Masseproduktioun ëffentlech enthüllt. D'Testproduktiounslinn huet dëst Fréijoer ugefaang mam Bau, an d'Verifizéierungsausrüstung gouf installéiert. Et gëtt am Januar d'nächst Joer offiziell a Betrib geholl. Wärend d'Entwécklung vu Batteriezellspezifikatiounen fördert, wäert et och d'Massproduktiounstechnologie a Masseproduktiounskäschte vun all Prozess verifizéieren. Dem Honda säi Plang ass d'Massproduktioun vu Solid-Ion-Batterien an der Mëtt vun den 2020er Joren unzefänken, dat heescht no 2025. Bis dohinner wäert d'Honda's Solid-State Batterie-Gamme duebel sou sinn wéi déi aktuell Lithium-Ion-Batterien, a bis 2040 wäert et op 2,5 Mol eropgoen.

Vun engem Hardware Perspektiv, reng elektresch Gefierer equipéiert mat Solid-State Akkuen wäert eng nei Etapp vun Entwécklung ginn, an d'Erfahrung wäert transforméiert ginn, déi gesot ginn net manner wéi eng Revolutioun am Energie Beräich; wat de Fortschrëtt vun der Masseproduktioun ugeet, wäerte mir fäeg sinn Solid-State-Batterien maximal an engem Joer op grousser Skala um Maart ze gesinn. Mat der Geschwindegkeet vun der interner Ausrüstung vum Haushersteller ass et net ausgeschloss datt dëse Fortschrëtt beschleunegt gëtt, a bis zu där Zäit gleewen ech datt Solid-State Batterien geschwënn populär ginn. Wann Dir elo e reng elektrescht Gefier kaaft mat Lithium-Ion Batterien ausgestatt ass, vläicht ass d'Erfahrung an engem Joer oder zwee net vergläichbar mat deem vun engem Auto ausgestatt mat Solid-State Batterien. Dofir kënne Frënn, déi op kafen waarden, soulaang se net an dréngend Bedierfnesser sinn oder just brauchen, vläicht suergfälteg iwwerleeën ob et derwäert ass e puren elektrescht Gefier elo ze kafen.

Jiayuan ass fir eng laang Zäit am Elektronikberäich verwuerzelt andeems se fréi Arrangementer maachen, seng Geschäftsstruktur upassen an d'Ressourceallokatioun optimiséieren. Duerch déi kontinuéierlech Expansioun vu senge Geschäftsberäicher huet d'Gesamtteam vu Jiayuan säin diversifizéierte Geschäftsniveau verbessert an e grousse Schrëtt a Richtung equilibréiert Entwécklung vum Jiayuan säi Firmenterritoire gemaach.